Pod koniec sierpnia 2026 roku chiński producent Hongqi, wchodzący w skład koncernu FAW, ogłosił opracowanie prototypowego panoramicznego dachu zintegrowanego z ogniwami perowskitowymi. Rozwiązanie to zostało zamontowane w elektrycznym SUV-ie Hongqi EHS7, znanym w Chinach jako Tiangong 08.
Charakterystyka prototypowego dachu perowskitowego
Według danych producenta, dach prototypowy osiąga chwilową moc 300 W w warunkach wystarczającego nasłonecznienia. Roczna produkcja energii szacowana jest na około 400 kWh. Hongqi wskazuje, że wygenerowana energia ma zasilać pokładowe odbiorniki, takie jak klimatyzacja, lodówka samochodowa czy system monitorowania otoczenia podczas postoju pojazdu.
Sam model EHS7 to duży, pięcioosobowy SUV o długości 4925 mm. Wersja z akumulatorem 85 kWh i napędem na tylne koła dysponuje mocą 253 kW, oferując zasięg 475 km według normy WLTP i katalogowe zużycie energii na poziomie 17,3 kWh/100 km.
Na obecnym etapie projekt ma status prototypu. Producent nie podał szczegółów dotyczących ceny, sprawności modułu, dokładnej powierzchni aktywnej, metodologii wyznaczenia rocznego uzysku ani terminu rozpoczęcia produkcji seryjnej. Brakuje również wyników niezależnych testów, co sprawia, że projekt należy traktować jako inżynierską ciekawostkę.
Potencjalny zasięg i przyszłe wizje
Deklarowany roczny uzysk 400 kWh, w przypadku pełnego wykorzystania do napędzania obecnego Hongqi EHS7 (przy zużyciu 17,3 kWh/100 km), odpowiadałby teoretycznie około 2300 km jazdy rocznie, co przekłada się na około 6,3 km dziennie. Przy bardziej konserwatywnym zużyciu 20 kWh/100 km, wynik spada do około 5,5 km dziennie. Należy podkreślić, że są to bilanse teoretyczne, nieuwzględniające strat przetwarzania energii ani zużycia przez systemy samochodu.
W komunikacji pojawiła się również zapowiedź przyszłej wersji systemu, która miałaby zapewnić dodatkowe 80 km zasięgu dziennie. To rozwiązanie dotyczy znacznie większej instalacji, obejmującej ogniwa perowskitowe nie tylko na dachu, ale także na masce i innych elementach nadwozia. Taki system miałby generować do 10 kWh energii na dobę. Warto jednak zaznaczyć, że dla obecnego EHS7, 10 kWh energii wystarczyłoby teoretycznie na około 58 km (według WLTP), a nie na deklarowane 80 km. Osiągnięcie 80 km wymagałoby zużycia na poziomie 12,5 kWh/100 km, co mogłoby dotyczyć lżejszego i bardziej efektywnego przyszłego pojazdu, którego parametry ani prototyp nie zostały jeszcze przedstawione.
Zalety i wyzwania technologii perowskitowej w motoryzacji
Perowskity to rodzina materiałów o specyficznej strukturze krystalicznej, stosowana w fotowoltaice ze względu na zdolność do tworzenia bardzo cienkich warstw pochłaniających światło na różnych podłożach. W kontekście motoryzacji, ich potencjalne zalety to:
- Niska masa i niewielka grubość.
- Możliwość integracji z zakrzywionymi i częściowo przezroczystymi powierzchniami.
- Modyfikowalny skład materiału, wpływający na pochłaniane widmo i wygląd modułu.
- Niskotemperaturowe procesy wytwarzania, dające nadzieję na ograniczenie kosztów w produkcji wielkoseryjnej.
Postęp laboratoryjny w tej dziedzinie jest szybki; małe ogniwa perowskitowe przekroczyły 26% sprawności, a tandemy perowskitowo-krzemowe zbliżyły się do 34%. Jednak te wyniki nie przekładają się bezpośrednio na duże, zakrzywione moduły samochodowe. Największym wyzwaniem dla komercjalizacji perowskitów w samochodach pozostaje trwałość i stabilność. Dach pojazdu jest środowiskiem szczególnie wymagającym, narażonym na wilgoć, promieniowanie UV, cykliczne zmiany temperatury, drgania, uderzenia, mycie oraz wieloletnią ekspozycję na warunki zewnętrzne.
Przepływ energii i kontekst rynkowy
Moc 300 W jest niewielka w porównaniu do standardowych ładowarek samochodowych (np. 11 kW AC). Nie wyklucza to jednak technicznej możliwości ładowania akumulatora trakcyjnego. Instalacje zintegrowane z pojazdem mogą wykorzystywać własne układy śledzenia punktu mocy maksymalnej (MPPT) i przetwornice DC/DC, zasilając akumulator bez użycia standardowego gniazda ładowania, podobnie jak w Toyocie Prius PHEV. Hongqi nie opisało jednak szczegółowo przepływu energii w prototypie, wskazując, że priorytetem jest zasilanie odbiorników pokładowych. Jeżeli energia jest zużywana na bieżąco przez te urządzenia, do akumulatora trakcyjnego może nie trafić nic, choć zasilanie tych funkcji ze słońca nadal ogranicza pobór energii z głównej baterii.
Choć Hongqi przedstawia swój projekt jako pierwszy w branży perowskitowy dach fotowoltaiczny, dachy solarne w samochodach nie są nowością. Prototyp pełnowymiarowego szklanego dachu zintegrowanego z seryjnym modelem, wykorzystujący perowskity, może jednak stanowić nowy etap w rozwoju tej technologii.
Opracowano na podstawie informacji rynkowych: HVAC / branża ogólna. Inspiracja źródłowa: GLOBEnergia.
